Cristiano Ronaldo sale ileso tras estrellar un Ferrari

(Efe) El extremo portugués Cristiano Ronaldo, del Manchester United, salió hoy ileso del choque contra una valla protectora producido cuando conducía su Ferrari, que ha quedado totalmente destrozado, informó hoy un portavoz de la policía de Manchester.

El "Balón de Oro" colisionó contra el muro cuando atravesaba con su vehículo un túnel situado por debajo del aeropuerto de esa ciudad inglesa. Ni el jugador, que logró abandonar el coche sin ayuda, ni ninguna otra persona han resultado heridos a consecuencia de dicha colisión, ocurrida en la carretera de Wilmslow sobre las 10.20 horas GMT.

Un portavoz del cuerpo policial de Manchester ha indicado que ya se ha abierto una investigación para esclarecer el incidente. El internacional luso jugó como suplente durante el pasado compromiso disputado por el club de Old Trafford, en la semifinal de la Copa de la Liga (Copa "Carling"), que los "diablos rojos" perdieron por 1-0 ante el Derby County el miércoles por la tarde.

Muere, un aficionado, disparado en la nuca por un policía

En los prolegómenos del partido en el que el Sao Paulo se impuso 1-0 al Goias, un aficionado recibió un tiro en la nuca. Nilton César de Jesús, de 26 años, recibió el impacto de forma involuntaria cuando un Policía le golpeó con su pistola y se le disparó el arma. El aficionado falleció en el hospital después de ingresar con pronóstico muy grave y con respiración asistida.

El desafortunado accidente se produjo durante los incidentes que protagonizaron algunos aficionado del Sao Paulo con la Policía Militar.

Una larga y trágica lista

El fallecimiento de Puerta se suma a las muertes que han sufrido otros jugadores sobre un terreno de juego, como el húngaro Miklos Fehér, a los 24 años, durante el partido de Liga portuguesa que enfrentó al Benfica y al Vitoria de Guimaraes disputado en enero de 2004, o la del camerunés Marc-Vivien Foé, que sufrió un colapso durante la Copa de las Confederaciones disputada el verano de 2003 en Francia.

Además, el canterano no es el primer jugador sevillista en sufrir un colapso cardíaco. Pedro Berruezo Martín murió sobre el terreno de juego de Pasarón el 7 de enero de 1973, mientras defendía los colores del Sevilla contra el Pontevedra, en la decimoctava jornada de la Liga de Segunda.

La lista de nombres es, por desgracia, más que grande. Tirando de hemeroteca, y sólo en el siglo 21 (últimos siete años), lo comprobamos:

El guardameta del CSKA de Moscú, Sergei Perjun, falleció el 28 de agosto de 2001 de un edema cerebral tras permanecer diez días en coma por un fuerte cabezazo que sufrió durante un partido de la liga rusa. Tenía 23 años.

El 14 de agosto del 2001 murieron dos jugadores guatemaltecos de Tercera División, víctimas de un rayo. Los jugadores llevaban botas con tacos de aluminio, lo que atrajo la descarga eléctrica que les provocó la muerte de manera inmediata.

En febrero del 2003, el colegiado paraguayo José Roberto Rodás murió de un paro cardiaco mientras arbitraba un encuentro amistoso entre el Guaraní y el Olimpia. Los servicios médicos no pudieron hacer nada por salvar su vida.

En el verano del 2003, el camerunés Marc-Vivien Foé murió por paro cardiaco durante un encuentro de la Copa de las Confederaciones.

El 26 de enero del 2004, el húngaro Miklos Feher, jugador del Benfica por aquel entonces entrenado por José Antonio Camacho, fallecía tras caer desplomado en Guimaraes en un choque de la liga lusa.

El 27 de octubre del 2004, el brasileño Serginho, defensa central del Sao Caetano, falleció en el Hospital de Sao Paulo después de sufrir una parada cardiorespiratoria durante el partido amistoso que disputaban Sao Paulo y Sao Caetano en el Estadio Morumbí. En el minuto 13 del segundo tiempo, Paulo Sergio de Oliveira Silva, de 30 años, se desplomó en las cercanías del área sin que el balón estuviera en juego.

Son sólo los últimos desafortunados de una lista que no deja de crecer, y que en Puerta, por su renombre y calidad, ha tenido su punto más álgido.

Puerta continúa en estado grave

El jugador del Sevilla Antonio Puerta continúa ingresado en la Unidad de Cuidados Intensivos del Hospital Virgen del Rocío, de Sevilla, asistido con ventilación mecánica y con síntomas de inestabilidad. "El paciente Antonio Puerta continua ingresado en la UCI bajo sedación, conectado a ventilación mecánica y con inestabilidad. El próximo parte se dará mañana si no hay nuevas incidencias", asegura el parte médico divulgado alrededor de la una de esta tarde. Tanto el presidente del Sevilla, José María del Nido, como toda la plantilla y cuerpo técnico se encuentran en el hospital siguiendo atentamente la evolución del canterano sevillista. Antonio Puerta se desvaneció en dos ocasiones durante la disputa del partido que el Sevilla disputaba anoche contra el Getafe y, una vez en el Hospital Vírgen del Rocío, volvió a sufrir otras dos paradas cardiorrespiratorias.

Volvieron a nacer

Un cambio de última hora permitió al plantel de Gremio de Porto Alegre salvarse de la tragedia del vuelo JJ 3054 de TAM, debido a que una modificación un su itinerario los obligó a tomar otro avión.

Primero tenían escala en la ciudad paulista, pero prefirieron cambiarla y hacerla en Brasilia. "Una alternativa era Sao Paulo-Porto Alegre en la tarde. Pero en una conversación con Mano Menezes, decidimos no pagar para volar a Sao Paulo por el caos aéreo. Por eso decidimos ir para Brasilia y llegar a Goiania", dijo un dirigente.

Dos argentinos tiene el plantel de Gremio, el portero Sebastián Saja y Rolando Schiavi, quienes a través de sus familiares contaron sus vivencias, donde aún no se explican por qué cambiaron de avión. "No entendemos por qué no viajó, todo el plantel tenía pasajes para ir a Brasilia, previa escala en Sao Paulo”", afirmó su progenitor, Daniel Saja. "Nació otra vez, ahora está en Brasilia con el "Flaco" (Schiavi) y nosotros tranquilos. Tuvieron un Dios aparte", agregó el padre del arquero.

Gremio, en un comunicado, lamentó la tragedia, y solidarizó con todos los familiares de las víctimas, en especial con los cercanos del abogado y ex presidente del Internacional (su archirival), Paulo Rogério Amoretty, y del diputado federal Júlio Redecker, dos de los desaparecidos en la mayor tragedia área en la historia de Brasil y latinoamerica.

Otros equipos en la historia de las tragedias aéreas no tuvieron la misma suerte.

Joga Bonito, joga "fair play": La Tragedia de Superga

Con el inicio de la década de los 40', el fútbol en Italia está intimamente ligado al nombre de un equipo: el Torino A.C.
Tras su primer scudetto en la temporada 1928-1929, han de pasar cerca de 13 años para que el equipo turinés reviva viejos laureles perdidos. Será precisamente de la mano de su nuevo presidente, Ferrucio Novo, el cual decide que era hora de armar un equipo potente, tras una década, la de los 30', en la que el cuadro "granota" se instauró de forma cómoda en la Serie A italiana. Ese salto de calidad se dió tras los acertados fichajes de Valentino Mazzola y Ezio Loik (ambos fichados al Venezia) , los cuales permitieron alzar a los "toro", su segundo scudetto en la temporada 1942-43. El Torino a estas alturas ya era considerado como el equipo más fuerte del país transalpino, aunque la aparición en escena de la II Guerra Mundial, truncó en gran medida la posibilidad de alzar más títulos, eso sí, por ahora...
La Guerra detiene la Liga Italiana hasta la temporada 1945-46, en la que el Torino pasaría a ser reconocido y apodado como el "Grande Torino".

Manteniendo el bloque que ya le había hecho campeón antes de empezar la guerra, el Torino consigue 4 Ligas de forma consecutiva (junto con la de antes de la guerra, 5), desde la 1945-46, hasta la 1948-49. Tal era la magnitud del Torino de aquella época, que su fama a nivel mundial creció de forma espectácular, y sus jugadores eran reconocidos y admirados. La fama que se ganaron a basa de triunfos provocó que el equipo viajese a jugar amistosos en otros países, por suculentos contratos económicos. Uno de sus viajes llevó a la escuadra turinesa a la ciudad de Lisboa. Allí disputarían un partido contra el Benfica, con motivo de la retirada del gran capitán lisboeta, José Ferreira.
Tras el partido, y en el viaje de vuelta un 4 de Mayo de 1949, el avión de las aerolíneas italianas, Fiat G212CP, que llevaba de vuelta a la plantilla "granota" (18 jugadores) junto a 15 personas más, perderían la vida en el que se conoció como la "Tragedia de Superga".
Esas 15 personas eran los dirigentes del equipo y sus acompañantes, y tres de los mejores periodistas deportivos italianos: Renato Casalbore (fundador de Tuttosport), Renato Tosatti (Gazzetta del Popolo) y Luigi Cavallero (La Stampa). Para identificar los cuerpos fue llamado entre otros el director técnico de la selección italiana de la década del '30 Vittorio Pozzo, que conocía muy bien a los jugadores del Torino. Así 31 personas en total perecerían en el accidente.
El accidente fue debido a la gran tormenta que azotaba sobre Turín en el momento de aproximación de la aeronave. Junto a la tormenta, las nubes bajas y la pobre visibilidad existente, acabaron por consumir la tragedia. Con el descenso ya iniciado, el avión voló a una altura demasiado baja, estrellándose contra una de las paredes de la Basílica de Superga. Tras la pertinente investigación, las autoridades italianas concluyeron que las causas del accidente habían sido las nubes bajas, falta de ayuda desde la radio y un error de navegación, como principales factores que contribuyeron de forma fatal al accidente.

Este suceso acabaría por ser una de las mayores tragedias del fútbol transalpino así como el fin del mandato de la escuadra legendaria del Torino A.C. o a la que cariñosamente llamaban el "Grande Torino".
En el momento del accidente, el Torino era líder de la Serie A, con tan solo 4 partidos por disputarse para acabar la Liga. Así, el club siguió jugando con el equipo de los reservas y en señal de luto y respeto, sus contrincantes en estos partidos (Genova, Palermo, Sampdoria y Fiorentina), también jugaron con sus equipos reservas repletos de juveniles. Al final el Torino fue proclamado campeón del torneo.
También este accidente, supondría un gran palo para la selección nacional, ya que 10 de los 11 titulares de la "azzurra" jugaban en el Torino. Al año siguiente la selección italiana fue al Mundial de Brasil 50' en barco, recordando la tragedia acaecida. El accidente supuso la caída del Torino de la que no se levantó hasta la temporada 1975-76, en la que ganarían otro Scudetto.
Sólo un jugador del aquel legendario equipo continúa vivo. Es Sauro Tomà, que se perdió el viaje a Lisboa a causa de una lesión. La estrella húngara Ladislao Kubala, quién había sido invitado como estrella mediática al evento, se encontraría con su mujer e hijo en la capital portuguesa. Los 3 deberían haber volado en el avión que les llevaría a Italia, ya que por aquel entonces, Kubala jugaba en el Pro Patria italiano. Afortunadamente, el niño se puso malo, y tanto Kubala como su esposa, se quedaron en Lisboa para cuidar a su hijo, librándose así de la tragedia los 3.
Como nota decir, que tras la muerte de Valentino Mazzola, su hijo Sandro, se convirtió en un jugador de talla internacional (en el Inter de Milán de los 60'), portando como su padre el 10 a la espalda.



VÍCTIMAS

JUGADORES
Valerio Bacigalupo
Aldo Ballarin
Dino Ballarin
Milo Bongiorni
Eusebio Castigliano
Rubens Fadini
Guglielmo Gabetto
Ruggero Grava
Giuseppe Grezar
Ezio Loik
Virgilio Maroso
Danilo Martelli

Valentino Mazzola
Romeo Menti
Piero Operto
Franco Ossola
Mario Rigamonti
Julius Schubert

CUERPO TÉCNICO
Arnaldo Agnisetta, manager
Ippolito Civalleri, manager
Egri Erbstein, asistente
Leslie Lievesley, asistente
Ottavio Corina, masajista

PERIODISTAS
Renato Casalbore, (fundador de Tuttosport)
Luigi Cavallero, (La Stampa)
Renato Tosatti, (Gazzetta del Popolo)

TRIPULACIÓN
Pierluigi Meroni, capitán
Antonio Pangrazi
Celestino D'Inca
Cesare Biancardi

OTROS
Andrea Bonaiuti, organizador

Joga Bonito, joga "fair play": El desastre de Múnich

Con la inauguración de la Copa de Europa en el año 1955, el fútbol europeo daba un gran salto de calidad. A pesar de no participar ningún equipo inglés en su primera edición, el prestigio del cetro europeo llamó la atención de los equipos ingleses en su segunda edición. El Manchester United entraba en la Copa de Europa de 1957, llegando a semifinales tras caer con el equipo dominador del segundo lustro de los años '50: el Real Madrid.
Con su victoria de la Liga Inglesa la temporada siguiente, el Manchester U. repetía participación en el torneo europeo, siendo uno de los grandes favoritos. Sus partidos de liga jugados los sábados y los partidos europeos disputados a media semana, obligaban al Manchester (como a otros equipos), a viajar en avión en sus partidos a domicilio.


El Manchester U. por aquel entonces se había convertido en el auténtico dominador en tierras inglesas. Con un cambio en su política de fichajes, el club empezó a fomentar la cantera saliendo poco después grandes jugaodores entrenados por Matt Busby. A aquel equipo se le conocía como "The Busby Babes".
A primeros del mes de Febrero de 1958, el club viajaba de vuelta a Manchester tras jugar en Yugoslavia contra el Estrella Roja de Belgrado. El empate a 3 en Belgrado clasificaba a los ingleses para la siguiente fase, siendo el cómputo total de la eliminatoria favorable a los ingleses por 5-4.
Ya en el aeropuerto de Belgrado, el avión que les llevaría de vuelta a Manchester retrasó su salida una hora, como consecuencia de que el jugador Johnny Berry había perdido su pasaporte.
Una vez despegado el avión y cuando se encontraba a la altura de Múnich, se vió obligado a realizar una parada técnica para repostar combustible.
Y así, el 6 de Febrero de 1958 será una fecha tristemente recordada en el mundo del fútbol, como consecuencia del impacto sufrido por el vuelo 609 de British European Airways durante una ventisca. Tras su tercera tentativa al aterrizar, el piloto perdió el control del avión en el aeropuerto de Munich-Riem, en una pista que se encontraba helada y complicaba así el aterrizaje.
A bordo de aquel avión se encontraba el equipo del Manchester United junto a aficionados y periodistas.. 23 de los 43 pasajeros a bordo murieron en accidente que se conocería más tarde como el "Desastre de Múnich".
El vuelo era operado por British European Airways, siendo el avión un Airspeed Ambassador charter, y con matricula G-ALZU.

El capitán James Thain, trató de tomar tierra en dos ocasiones antes del accidente, sin embargo ambas tentativas fueron abortadas como consecuencia de diversos problemas que sufrían los motores. Ya en su tercera tentativa, fijada a las 3:04 de la tarde, la aeronave falló al ganar la altura adecuada y se estrelló en unas tierras colindantes al aeropuerto, y acabando por estrellarse en una casa, en la que no se encontraba nadie.
Aunque al principio las investigaciones señalaban al piloto como el responsable del accidente, más tarde se supo que el accidente había sido causado por la formación de aguanieve al final de la pista, lo que causaba deceleración en el avión, impidiendo así que volviese a subir a una velocidad de vuelo segura.
Tal fue el impacto social del accidente, que supuso una árdua investigación en el mundo aeronaútico en torno a los aterrizajes en pistas con condiciones climatológicas adversas y la preparación de los trenes de aterrizaje en estos casos.
A pesar de estas conclusiones, las autoridades de la Alemania Occidental (que eran las responsables directas del accidente), tomaron acciones legales contra el capitán Thain, al que responsabilizaron del accidente. Todas estas acusaciones se virtieron en contra del piloto a pesar de hallarse pruebas congruentes y testigos del accidente que exculpaban al piloto.
La defensa de las autoridades alemanas, tomo como prueba una fotografía del avión (publicada en medios de comunicación) poco antes del accidente en la que se veía nieve en la parte superior de las alas del avión. Sin embargo, cuando el negativo original de la foto fue examinado, no habia indicios de nieve en las alas de la aeronave. Por alguna extraña razón, los testigos del caso no fueron llamados a declarar por las autoridades germanas y solo se tomaron acciones judiciales en contra del piloto, las cuales finalizarian en 1968, siendo declarado como inocente de cualquier responsabilidad del accidente. Thain, que poco después del accidente fue despedido por la BEA, se jubiló y volvió a su hogar en Berkshire como granjero. Moriría en 1975 y a la edad de 53 años, como consecuencia de un paro cardíaco.
7 de los jugadores del Manchester U. que viajaban en el avión, murieron en el acto. Duncan Edwards, moriría de sus heridas el 21 de Febrero y otros dos jugadores debían abandonar la práctica del fútbol debido a sus lesiones. El entrenador, Matt Busby también tuvo grandes problemas, siendo hospitalizado durante bastante tiempo tras el accidente.
Así, las especulaciones sobre el fin del Manchester cada día eran mayores, aunque el equipo consiguió sobrevivir al infortunio, y tuvo un equipo en la temporada 57/58 con Jimmy Murphy como entrenador.
Un equipo lleno de reservas y canteranos ganó al Sheffield Wednesday por 3–0 en el primer encuentro disputado tras el accidente. Como curiosidad de aquel partido, el programa que se repartía con la alineación estaba en blanco sin que hubiese ningún jugador del Manchester escrito en él.
A pesar de que los resultados del equipo fueron pobres, el Manchester United consiguió llegar a la final de la F.A. Cup, perdiendo contra el Bolton Wanderers por 2-0.
Busby retornó al cargo de entrenador a la temporada siguiente y trató de construir una nueva generacion de "Busty Babes", incluyendo a George Best, que contribuyó a ganar la Copa de Europa una década después del desastre, en 1968 y derrotando al Benfica.
Otros supervivientes del accidente como Bobby Charlton y Bill Foulkes, fueron participes también de aquel equipo campeón de Europa .



VÍCTIMAS

Jugadores del Manchester United
Geoff Bent
Roger Byrne
Eddie Colman
Duncan Edwards
Mark Jones
David Pegg
Tommy Taylor
Liam Whelan

Otras víctimas
Walter Crickmer - Secretario del club
Bert Whalley - Entrenador
Tom Curry - Entrenador
Alf Clarke - Periodista del "Manchester Evening Chronicle"
Don Davies - Periodista del "Manchester Guardian"
George Follows - Periodista del "Daily Herald"
Tom Jackson - Periodista del "Manchester Evening News"
Archie Ledbrooke - Periodista del "Daily Mirror"
Henry Rose - Periodista del "Daily Express"
Eric Thompson - Periodista del "Daily Mail"
Frank Swift - Periodista del "News of the World" (también portero del Manchester City de la selección inglesa)
Capitán Kenneth Rayment - Co-piloto
Bela Miklos - Agente de viajes
Willie Satinoff - Aficionado
Tom Cable - Tripulación


SUPERVIVIENTES

Jugadores del Manchester United
Johnny Berry
Jackie Blanchflower
Dennis Viollet
Ray Wood
Aún vivos:
Sir Bobby Charlton
Bill Foulkes
Harry Gregg
Ken Morgans
Albert Scanlon

Otros supervivientes
Matt Busby - 1er Entrenador
Frank Taylor - Periodista
James Thain - Capitán
George (Bill) Rodgers - Oficial de radio
Peter Howard - Fotógrafo
Aún vivos:
Ted Ellyard - Fotógrafo
Sra.Vera Lukic y su hija Venona - Pasajeros (salvadas por el jugador Harry Gregg)
Sra. Miklos - Mujer de Bela Miklos, (el agente de viaje muerto en el accidente)
Sr. N. Tomasevic - Pasajero
Rosemary Cheverton - Tripulación
Margaret Bellis - Tripulación